幸运彩票官方网站xy917:谁说三缸车没人买?别克新英朗9月销量近3万!

谁说三缸车没人买?别克新英朗9月销量近3万!

今年4月,双积分政策实施,2020年,史上最严的国六排放标准全面落地。面临着越来越严苛的环保法规,各大车企八仙过海,采用各种方式来应对。其中,三缸发动机成为了它们共同的选择。纵观汽车发动机的发展趋势,似乎少缸取代多缸是一个必然的方向,正如同8缸取代12缸,4缸取代6缸那样,如今,3缸发动机正在逐渐挑战4缸发动机的市场主流地位。

在众多的车企当中,别克在三缸发动机的领域可谓一骑绝尘,无论是对于三缸发动机的研究还是推广的力度都位于前列。别克新一代的1.0T和1.3T Ecotec双喷射三缸涡轮增压发动机均采用的最优的单缸燃烧室设计、最优的燃烧控制策略,使得每一滴燃油都高效燃烧实现化学能转化为热能。在一系列先进技术的助力之下,两款三缸发动机的动力性能和燃油消耗率指标均实现了同级领先。

不仅仅是来自学术界的认可,消费者同样对于三缸发动机的综合性能逐渐开始信任,数据表明,作为三缸化最为积极的车企,别克旗下的新英朗、GL6等多款三缸车型销量走俏。

别克新一代的1.0T和1.3T Ecotec双喷射三缸涡轮增压发动机采用了12大静音减振技术,如静音正时链和橡胶减振轮,以及用来消除三缸发动机一阶不平衡力矩的无声平衡系统,下沉式可变排量机油泵,PU发泡一体式发动机罩盖等。让三缸发动机的抖动和噪音问题得到了最大程度的抑制,从而达到出色的静音水准。

三缸机不再拥有明显缺陷后,其优异之处就被无限放大,相比于上一代的四缸发动机,新一代的1.0T和1.3T Ecotec双喷射三缸涡轮增压发动机在动力方面提升约15%,油耗方面下降5%。

要知道合适的单缸排量对于发动机性能和油耗的影响重大,过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大,导致热损失加大,发动机热效率明显降低。过大的单缸排量使得火焰传播距离加长,容易引发爆震,导致发动机热效率无明显改进甚至下降。汽车行业专家经过理论分析和实验验证,发现0.33L-0.5l之间是最佳的单缸排量,而对于目前中国市场1.0-1.5L的排量为主流,那么三缸机无疑将是最佳的选择。

与传统的四缸发动机相比,三缸发动机还具备更小的体积、更轻的重量、更紧凑的结构、更好的低扭转速、更小的涡轮迟滞和能够更好组成混动系统等多项优势。此外,得益于结构的优势,三缸发动机的摩擦功比四缸发动机更小,别克的新一代Ecotec双喷射系列发动机比上一代四缸机型降低了10-15%。

在过去的8月里,别克旗下的几款三缸车型均有大幅的销量上涨。就别克8月三缸车型的销量报告来看,别克旗下的新英朗、GL6、阅朗、凯越等车型的销量均有提升,其中新英朗与GL6的销量分别为23411辆和4188辆,提升幅度达60%。而从9月的销量来看,别克全新英朗卖出了29746台,环保增长27%,荣登9月汽车销量排行榜单第3名。

事实证明一切,面对着消费者对于三缸发动机不断发出质疑的声音,发动机界的权威奖项国际引擎年度大奖已为它证明,从2015年开始,三缸发动机成功挤下四缸发动机,包揽1.8L及以下排量的所有奖项。在小排量发动机(1.6L及以下)的领域,三缸发动机已占据全面优势。

在跑车上,6缸、8缸、10缸的发动机很常见,越多的缸数代表着越强的加速性能,但发动机缸数的提升并不意味着技术的进步,真正代表着技术进步的,是发动机的单缸效率。在1.5L及以下的排量中,三缸发动机被广泛使用。原因何在?那就是在这个小排量下,三缸发动机的单缸排量优于四缸发动机,因此,在小排量的领域,三缸的胜出也就不足为奇了。

由此可见,市场是最真实的试金石,在如此喜人的销量背后,反映的是消费者对于三缸发动机的逐渐认可与信任。两者结合来看,科技的不断进步,促使着三缸发动机的回归,也为它提供了相比四缸发动机更为强大的综合性能。

当然在众多消费者所诟病的三缸发动机抖动和噪音领域,别克为此也设计了一条解决之道。

首页  →  车情速递
smarthome
我们关注自动驾驶领域的价值发现和趋势,如果你希望寻求报道,欢迎随时和我们联系。