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英菲尼迪

  陆逸并不是个做品牌的高手,他的手下也不像戴雷那样尽是精兵强将。当年英菲尼迪邀请Katy Perry中国首演唱响“敢·爱”口号的那种霸气,赞助《爸爸去哪儿》的那种精准和魄力一去不返。陆逸的几次出手显得缺乏眼光,沸雪单板滑雪极限表演活动过于小众,一闪即逝;斯巴达勇士赛的赞助也更像是跟圈内人的自娱自乐,除此之外的品牌投入,甚至都很难让天天关注的媒体人留下什么印象。

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  在戴雷离开后,英菲尼迪在华的问题瞬间集中爆发,产品大规模召回、经销商退网、新产品乏力、营销混乱、负面缠身。好在豪华车市场还在保持超过15%的平均增长,英菲尼迪也勉强在2016年实现了3.4%的增长,与戴雷时期连续三年远超50%的增长相去甚远。

  2018年的英菲尼迪,正式迈入进入中国的第二个十年,但是这个品牌并没有什么可以庆祝的,默不作声之中,英菲尼迪正在慢慢枯竭。作为职业经理人的陆逸,正在努力维系着表面的“说得过去”,而实际上,英菲尼迪已空。

  稻草救不了命

  陆逸在面对经销商的时候,将问题归结于前任的激进作风,过渡消耗了经销商和体系资源,他将2017年定义为蓄力之年,并最终取得了16.4%的同比增长,但还是没跑赢豪华车市场的平均增速。经销商退网加剧,甚至在豪华品牌销量不错的东区,发生了客户保养无门的状况。

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