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而从分指数具体来看,无论是库存指数的环比上升,还是市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况等指数的环比下降,也都能表明上月并未达到往年市场爆发期的增长水平,同时以往9月份经销商比较期望的“金九银十”的市场回暖现象也并没有出现。

早在2010年3月,中国汽车流通协会就提出了“库存预警体系”的建设,并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。2012年,为了更具前瞻性地反应行业动态,协会经过半年多的研究,构建了汽车经销商库存预警指数。

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10月9日下午,中国汽车流通协会在北京中国科技会堂召开了国内汽车九月月度形势分析会。根据其发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index),2018年9月汽车经销商库存预警指数为58.9%,环比(8月汽车经销商库存预警指数为52.2%)上升了6.7%,同比上年同期则上升了10.2%,库存预警指数仍位于警戒线(50%)之上。    

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而从区域指数情况看:9月份全国总指数为58.9%,北区指数为59.9%,西区指数为56.3%,南区指数为55.1%,东区指数为58.0%。总体而言,北区、东区、西区的指数都有所上升,也就表示整体汽车市场的不景气状态在加强,而尽管南区从60%降到了55.1%,但是也还处于50%以上的不景气区间,所以综合定论整个市场目前都处在一个不太乐观的状态。

从分品牌类型指数看,2018年9月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数均较上月有所上升。而其中自主品牌方面也仍是库存预警指数最高的类型,客观判断该部分市场确实处在不景气状态较为严重的行情当中。

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会上,汽车流通协会方面结合现有的分析数据指出,9月份的库存预警指数达到了接近60%的较高位水平,表明从经销商层面来看的新车市场或也面临着有如入秋一般的阵阵寒意。

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结合现实情况以及相关调查情况具体分析,造成上月市场出现相对明显低迷的原因也较为复杂,除了今年后半年呈现出的整体消费购买力疲乏态势以外,北方地区多数进入农忙季节,农村消费者到店量减少也是主要的影响因素;此外,“十一”黄金周的相关促销活动以及国六排放政策的出台,也使得部分地区的消费者开始持币观望并延缓购车计划。再加上时间进入到三季度末的9月,个别厂家也开始增加提车任务量,致使经销商库存增加。

而根据PMI编制的原理,库存预警指数采用扩展指数的编制方法,以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高,反应出市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。

结合中国汽车流通协会方面的研究来看,除了消费动力不足以外,季节性影响、外部大环境中美贸易摩擦的影响,以及相关排放和税收政策的调整,也是对于市场发展相对不利的因素。而结合以往的相关数据分析,中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅认为,预测10月份来说,市场需求环比可能仍有见好的态势,或者能实现基本持平略好的状态,但是比去年同比依然会保持同比负增长的局面,整个新车市场还是特别不景气的状态。

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