北京车展上的黑科技 盘点这些未来汽车技术

北京车展
说到汽车黑科技,大概你脑海里第一反应就是自动驾驶,如今汽车上没有点自动驾驶之类的东东,估计厂商们都不好意思说自己是造汽车的。
 
这个技术同样也是本届北京车展的主旋律,不过编辑今天不想跟大家聊这个,走过路过都是缘分,那就玩点不一样的,一起来看看在自动驾驶之外还有什么好玩的新鲜玩意。对了,传统厂商在这方面也没落伍,内燃机上还有新发现,就好像老歌手还在出唱片,只是换成了数字的。
 
日产脑控汽车
 
脑控汽车听说过麼,接几根线在你头皮上,机器就能根据你的脑电波感知你的想法,然后控制汽车。
 
看上去好像玄学,不过这是日产在本届车展上展示出的一项技术。通过B2V技术对人类大脑解码,然后传达指令,最重要的是,这项技术可以比人类的肌肉和肢体提前200-500毫秒执行指令,控制车辆的转向、加速,有点像我们平时见过的那些传感器,达到同步的效果。
 
这项技术编辑在几年前体验过一次,戴上一个装置,不用手动就可以用脑袋来操控轨道上的玩具小汽车,挺神奇的感觉,不过就是有点被读心术了的恐惧,我的想法你都知道了,万一我想点不该想的,你也知道了……
 
欧司朗矩阵照明模块
 
提到远光,嗯,估计你我都免不了一肚子火。今后这个问题可能会得到改善,用科技来弥补人类素质的缺陷。
 
问题解决者来自欧司朗,灯光照明专家。也是捷豹路虎御用的灯光供应商。欧司朗的SMARTRIX矩阵照明模块的特点是可以自动调节远光灯强度,它设有一个摄像头,与图像处理软件和灯光照明技术连接,当监测到对向而来的汽车时,会调节灯光分布,保证对向驾驶者不会受到干扰。同时驾驶者也不用再手动切换远近光。
 
不知道奥迪对此怎么看?
 
博世48V电池
 
48V电池是今年传统动力当中的新鲜血液,奔驰最新一代2.0T发动机的精髓就是这个。通过这个48V电机来用作起步辅助,能量回收工具,控制涡轮的电机,电池的作用看来好处多多。
 
作为全球汽车厂商主力供应商的博世怎么错过这顿大餐?有消息称博世的48V电池将在今年年底量产,不过博世已经将它的研发成果带到了本次车展当中。
 
上图就是博世展出的电池。这个系统相当于一个转换器,在制动阶段回收能量,在提速阶段又可以再转换成发动机扭矩,降低涡轮迟滞。据悉博世目前已经接了十几份订单了……什么?才十几份?!要知道预计在2025年的时候,预计要有1500万辆48V轻混车在路上。
 
丰田M20A 2.0L动力
 
都无人驾驶时代了,刚说完48V电池,传统动力技术还有什么好说的吗?
 
丰田认为有。至少在当下,在10几万的市场,我们想要节能,还离不开传统内燃机。不过丰田还够执着,之前研发出2.5L超高热效率的发动机后,今又推出代号M20A的2.0L自然吸气动力,热效率同样高达40%,混动版本则为41%。当然,也有消息称它是2.5L的缩缸版本。
 
虽然动力参数没啥亮眼之处,126千瓦最大功率,209牛米峰值扭矩,但是丰田一向对这些没什么兴趣啦,重要的是省油,省油!通过高速燃烧技术和可变控制技术,以及降低排气冷却时的能量损失,这让搭载它的奕泽(CHR)即使疯狂驾驶,油耗还是低到可怕。
 
日产可变压缩比2.0T
 
从日产开始,从日产结束,可能是巧合,不过在高新技术上缺席已久的日产,也该冒尖了。
 
在本届北京车展日产终于发布了新一代QX50,但如果没有它身上那台全新2.0T发动机,QX50将光彩全无。
 
这台发动机最大亮点是可变压缩比,这个对普通消费者很不起眼的名词,算是业界一大难题,一般而言汽车的压缩比是固定的,而日产—英菲尼迪方面则通过复杂的连杆机构,让活塞上止点可变,从而让汽车在起步和低负载时也能充满力量,并且——省油!
 
当然除此之外,这台动力还具备双循环,进排气正时可变,电控涡轮泄压阀等技术,这款动力目前是否国产还未知,估计前期还是以进口形式提供,最重要是它的主人QX50已经国产,而且预售价仅35万起。
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